油价上涨 电喷摩托车现转机

 中国摩托车配件行业门户     发表时间：2011年8月2日     来源：互联网

       电喷推广时机到尽管电喷车上市之初，曾因陡然超出国Ⅱ车至少1500元的涨幅而令消费者望而却步，但是，在油价日益成为“有车人不可承受之重”的时代里，一款拥有成熟稳定的先进技术、油耗明显降低的国Ⅲ车，正迎来不断升温的热销时代。
　　采用电喷技术的摩托车产品，多出来的成本是实实在在的硬技术成本。国内摩托车销量第一的豪爵控股公司一位销售人员对记者解释道：“采用智能电喷系统，成本增加1150元;不锈钢消声器又增加50-80元，贵金属单触媒增加150元，豪爵铃木电喷车成本增长1350～1380元。”
　　记者在采访中却了解到，一些消费者认为，此次汽油涨价反而令他们对选择电喷车有了更坚定的理由。市场选择决定产品前景，电喷车正在迎来上位时机。
　　据陈先生反映，最近他遇到的好几位熟客，都是因为红宝UM125T这款车而频频介绍新客户的。陈先生向记者介绍，他曾让员工专门做了一次油耗对比测试，在同样的路况、使用条件下，125cc的红宝一升油能跑55公里，比另一知名品牌某款100cc踏板车还多跑15公里左右。“以目前广州市93号汽油7.21元计算，红宝一年骑行7000公里就能省346元油钱。”在“省”字当头的今天，红宝电喷车大受市场欢迎也就不难理解了。
　　电喷是摩托车行业的分水岭不过，与消费者算的用车流水账不同的是，面对电喷技术的产业性升级，业内人士仍心态不一。其中，如建设、嘉陵、隆鑫等老牌企业早就开始借研发“电喷新品”制造话题，摆出对电喷的欢迎姿态;而本田、YAMAHA等国际品牌却手握成熟技术仅推出少量中高档次的新品，作为产品序列的完善而不大力推广。电喷，在中国似乎正处于曲高和寡的境地。
　　至于力帆转攻汽车并上市、宗申转攻农用车发动机市场，更多的中小型企业开始在摩托车和电动车之间游移不定，则更能说明国内企业对摩托车主业的信心已渐渐滑落谷底，更遑论技术革新和普及惠民了。
　　豪爵铃木在2010年第九届摩博会上一口气拿出12款电喷产品，这一举动着实令业界震惊了一把。这样的产品投入力度不仅在摩博会上罕见，在豪爵铃木自身，也是难得一见。
　　豪爵控股公司一位高层解释道：“电喷技术排放更洁净，舒适性、安全性更高，燃油经济性等驾乘性能也有明显提升。豪爵铃木身为行业龙头企业，有责任、有义务全面推广先进技术。”
　　汽车工业协会摩托分会秘书长李彬早前就曾经透露，通过技术升级，可能会淘汰一部分技术落后的企业，在国内，单纯靠组装的摩托车企业是没有前途的，企业要有技术实力，否则早晚要被淘汰。他更强调，“摩托分会理事长单位研究决定，希望通过技术力量雄厚的大企业搞技术共享，带动全行业国Ⅲ产品的推广。”
　　技术革新靠龙头或许，正是在这样的背景下，豪爵铃木一举推出最大电喷新品组团，被业界解读为这家摩托车行业协会理事单位正在以实际行动支持电喷的普及。
　　据豪爵控股公司相关负责人介绍，豪爵铃木此次推出的12款电喷新品，全部采用荣获日本12项发明专利的DCP-FI智能电喷，这些新品从功能、款式、价位几乎覆盖了所有的消费群，给各类消费者提供了多样化的选择。
　　业内人士分析认为，借助豪爵控股的规模效应、行业最大、覆盖全国的经销网络，这些电喷产品迅速切入各级市场，将一改此前电喷新车难觅芳踪的局面。选择多起来了，消费者自然就会关注、留意这种产品。另一个重要的影响是，行业龙头对新技术推广力度大，肯定会加快电喷产品的规模化，有利于成本的控制。
　　正如去年6月128家摩托车整车和零部件企业共同签署的《中国摩托车行业绿色环保宣言》所宣称的那样，“全行业应加大环保技术研发投入。努力开发环境友好型摩托车产品并尽早实现产业化。”只有当整个行业，尤其是领军企业全力投入技术革新后，市场和消费者才会从中感受到行业和企业的诚意。
　　值得一提的是，预想将于2012年从北京开始逐步掀起的乘用车国Ⅴ标准推广浪潮，势必影响国家出台更严格的摩托车国Ⅳ标准，电喷将会成为标志性技术指标。只不过，接下来的问题又将是，届时未装配电喷的国Ⅲ车，是否又将再演50万国Ⅱ车即将被勒退市场的命运呢？